Wij krijgen regelmatig vragen over welke Incoterms in 2025 gehanteerd moeten worden, of er wijzigingen zijn ten opzichte van Incoterms in 2024 en welke aandachtspunten er zijn in relatie met het inkopen van transport. Laten we beginnen met duidelijkheid scheppen en zeggen dat Incoterms 2024 en Incoterms 2025 niet bestaan.
De ICC Incoterms® zijn gestandaardiseerde internationale leveringsvoorwaarden die tussen koper en verkoper worden afgesproken. Dit zijn regels waarmee direct wereldwijd afspraken worden gemaakt over transport, kosten en eventuele schade tijdens het vervoer. Elke 10 jaar update de International Chamber of Commerce (ICC) de Incoterms®.
Op 1 januari 2020 trad de meest recente versie, de ICC de Incoterms® 2020, in werking. Dat wil dus zeggen dat de recenste Incoterms in 2023 de Incoterms® 2020 zijn.
Bedrijven mogen eerdere versies van de Incoterms® gebruiken, zolang maar duidelijk is naar welke versie wordt verwezen. Dus de door jouw bedrijf gebruikte Incoterms in 2024 kunnen feitelijk ook nog de Incoterms® vastgesteld in 2010 zijn.
Met de ICC Incoterms® worden de volgende zaken geregeld:
1. Wie het transport regelt en tot waar, wie de transportverzekering regelt en wie verantwoordelijk is voor eventuele in- en uitvoervergunningen.
2. Wie de transportkosten en bijkomende kosten betaalt, zoals voor laden en lossen, uit- en inklaren en verpakken.
3. Wanneer het risico van verlies of schade aan de goederen overgaat van de verkoper naar de koper.
ICC Incoterms® 2020 kent 11 leveringsvoorwaarden (incoterm®-regels).
Vier daarvan zijn speciaal bedoeld voor transport over water. De andere zeven gelden voor alle soorten transport (multimodaal transport). Welke ICC Incoterms® gebruikt wordt hangt af van het type vervoer en de afspraken tussen verkoper en koper.
Hieronder maken de verschillen per incoterm® voor u visueel. Verder beschrijven voor elke incoterm® regel wat deze inhoudt.
Multimodaal transport
EXW
De Incoterm® Ex Works (EXW) brengt de minste verplichtingen mee voor de verkoper. Hij hoeft zijn goederen alleen maar op een afgesproken plaats – vaak zijn bedrijfspand, werkplaats of opslagruimte – klaar te zetten voor de koper. EXW zou eigenlijk nooit gebruikt moeten worden bij grensoverschrijdend transport in verband met douane activiteiten die praktisch niet door de inkoper gedaan kunnen worden. Lees hier meer over de EXW incoterm.
CPT
De Incoterm® Carriage Paid To (CPT) betekent dat het risico van verlies of schade aan de goederen overgaat op de koper zodra de verkoper de goederen in zijn bedrijfspand of op een andere afgesproken laadplaats overhandigt aan zijn vervoerder. De verkoper regelt en betaalt het vervoer en daaraan gerelateerde kosten tot de afgesproken plaats van bestemming. CPT is prima te gebruiken met een LC en het vervoer van containers. In het laatste geval is het wel verstandig om afspraken te maken over de Terminal Handling Costs (THC). Lees hier meer over de CPT incoterm.
CIP
De Incoterm® Carriage and Insurance Paid To (CIP) lijkt inhoudelijk op CPT. Het risico van verlies of schade aan de goederen gaat over van de verkoper op de koper zodra de verkoper de goederen in zijn bedrijfspand of op een andere afgesproken laadplaats overhandigt aan zijn vervoerder. De verkoper regelt en betaalt het vervoer en daaraan gerelateerde kosten tot de afgesproken plaats van bestemming. Het verschil met CPT is dat de verkoper bij CIP verplicht is om een goederentransportverzekering af te sluiten voor de koper. CPT is prima te gebruiken met een LC en het vervoer van containers. In het laatste geval is het wel verstandig om afspraken te maken over de Terminal Handling Costs (THC). Lees hier meer over de CIP incoterm.
DAP
De Incoterm® Delivered At Place (DAP) brengt veel verplichtingen mee voor de verkoper. De verkoper regelt en betaalt het vervoer tot de afgesproken plaats van bestemming. Hij draagt ook het risico van verlies of schade aan de goederen tot het moment dat hij de goederen, nog niet gelost, overdraagt aan de koper op deze afgesproken plaats van bestemming (ofwel plaats van levering). Omdat een vervoerder op basis van verdragen beperkt aansprakelijk is kan het voor de verkoper verstandig zijn een goederentransportverzekering af te sluiten. Lees hier meer over de DAP incoterm.
DPU
De Incoterm® Delivered at Place Unloaded (DPU) brengt net als DAP veel verplichtingen mee voor de verkoper. De verkoper regelt en betaalt het vervoer tot de afgesproken plaats van bestemming. Hij draagt ook het risico van verlies of schade aan de goederen tot het moment dat hij de goederen, gelost, overdraagt aan de koper op deze afgesproken plaats van bestemming (ofwel plaats van levering). DPU is feitelijk DAP inclusief het lossen van de goederen. Omdat een vervoerder op basis van verdragen beperkt aansprakelijk is kan het voor de verkoper verstandig zijn een goederentransportverzekering af te sluiten. Lees hier meer over de DPU incoterm.
DDP
De Incoterm® Delivered Duty Paid (DDP) brengt de meeste verplichtingen mee voor de verkoper. Hij regelt en betaalt het vervoer tot de afgesproken plaats van bestemming. Hij is verantwoordelijk voor de inklaring en betaalt de eventuele invoerheffingen in het bestemmingsland, zoals invoerrechten en/of invoer-btw. Verder draagt hij het risico van verlies of schade aan de goederen tot het moment dat hij de goederen, nog niet gelost, overdraagt aan de koper op de afgesproken plaats van bestemming (ofwel plaats van levering).Omdat een vervoerder op basis van verdragen beperkt aansprakelijk is kan het voor de verkoper verstandig zijn een goederentransportverzekering af te sluiten. Voor veel landen is het niet verstandig om deze optie te gebruiken om dat de bureaucratische afhandeling van de invoerrechten/btw vaak te complex zijn voor de verkopende partij. Dit kan beter in het land van bestemming afgehandeld worden. Lees hier meer over de DDP incoterm.
FCA
Transport over water specifiek
Wij adviseren om deze Incoterms® alleen te gebruiken wanneer u bulkgoederen (loose loaded) verscheept via water, dus uitsluitend producten zonder container.
FOB
Bij de Incoterm® Free on Board (FOB) draagt de verkoper het risico van verlies of schade aan de goederen en alle kosten, tot het moment dat hij de goederen aflevert aan boord van het door de koper genoemde schip in de afgesproken verschepingshaven. Vanaf dat moment draagt de koper de verdere kosten en het transportrisico. Lees hier meer over de FOB incoterm.
CFR
Bij de Incoterm® Cost and Freight (CFR) draagt de verkoper het risico van verlies of schade aan de goederen tot het moment dat hij de goederen aflevert aan boord van het schip in de afgesproken verschepingshaven. De verkoper regelt en betaalt het vervoer en daaraan gerelateerde kosten tot de afgesproken haven van bestemming, maar draag niet het transportrisico. CFR is prima te gebruiken met een LC. Lees hier meer over de CFR incoterm.
CIF
De Incoterm® Cost Insurance and Freight (CIF) lijkt inhoudelijk op CFR. De verkoper draagt het risico van verlies of schade aan de goederen tot het moment dat hij de goederen aflevert aan boord van het schip in de afgesproken verschepingshaven. De verkoper regelt en betaalt het vervoer en daaraan gerelateerde kosten tot de afgesproken haven van bestemming en draagt tevens ook het transportrisico. CIF is prima te gebruiken met een LC. Lees hier meer over de CIF incoterm.
FAS
Relatie tussen inkopen van transport en incoterms.
Wat is nu precies de relatie tussen het inkopen van transport en de Incoterms®? De Incoterms® is het vaststellen van een leveringsconditie tussen de verlader en haar klant(en) en is veelal onderdeel van de commerciële onderhandelingen. Het is van belang dat degene die de commerciële condities onderhandelt goed op de hoogte is van de consequentie van het gebruik van bepaalde Incoterms® en daarom ook de juiste term gebruikt die hoort bij de te gebruiken modaliteit.
Als een verlader transport inkoopt is het van belang te weten welke Incoterms® van toepassing zijn op de levering. Dit zodat de inkoper de ingekochte logistieke diensten goed kan laten aansluiten bij hetgeen afgesproken is tussen verkoop en klant. Denk bijvoorbeeld aan welk deel transport moeten wij organiseren (en dus inkopen), zijn er douane werkzaamheden nodig die onze dienstverlener wellicht moet verrichten, hoe zit het met de transportverzekering, etc. De Incoterms® bepalen feitelijk dus wat precies ingekocht moet worden.
Logistieke dienstverleners willen altijd graag op de hoogte zijn onder welke Incoterms® zendingen verscheept worden. Dit zodat ze precies weten wie de betalende partij is, eventuele documentatie goed kunnen opstellen, wie er verantwoordelijk is voor douane activiteiten, etc.
De Incoterms® behelzen geen afspraken tussen de verlader en de logistiek diensterlener. Hiervoor zijn in geval van Nederland de AVC (Algemene Vervoerscondities) en het buitenland de CMR (Convention Relative au Contrat de Transport International de Marchandises par Route = Conventie voor het Internationaal Vervoer van Zaken over de Weg) van toepassing.
Wilt u eens sparren over wat incoterms® betekenen voor het optimaal inkopen en uitvoeren van uw transport en of u dus nog wel de juiste Incoterms in 2025 gebruikt, of heeft u goede of slechte ervaringen die u met ons wilt delen, neem dat gerust contact op.
