Wir erhalten regelmäßig Fragen dazu, welche Incoterms im Jahr 2025 verwendet werden sollten, ob es Änderungen gegenüber den Incoterms 2024 gibt und welche Bedenken im Zusammenhang mit der Beschaffung von Transportmitteln bestehen. Zunächst einmal möchten wir klarstellen, dass es die Incoterms 2024 und 2025 nicht gibt.
Die ICC Incoterms® sind standardisierte internationale Lieferbedingungen, die zwischen Käufer und Verkäufer vereinbart werden. Es handelt sich um Regeln, nach denen Vereinbarungen über den Transport, die Kosten und eventuelle Transportschäden direkt weltweit getroffen werden. Alle 10 Jahre aktualisiert die Internationale Handelskammer (ICC) die Incoterms®.
Am 1. Januar 2020 trat die neueste Version, die Incoterms® 2020 der ICC, in Kraft. Das bedeutet, dass die neuesten Incoterms im Jahr 2024 die Incoterms® 2020 sein werden.
Unternehmen können frühere Versionen der Incoterms® verwenden, solange klar ist, auf welche Version Bezug genommen wird. So können die Incoterms, die Ihr Unternehmen im Jahr 2024 verwendet, eigentlich immer noch die Incoterms® aus dem Jahr 2010 sein.
Die ICC Incoterms® regeln das Folgende:
1. Wer organisiert den Transport und wohin, wer schließt die Transportversicherung ab und wer ist für etwaige Einfuhr- und Ausfuhrgenehmigungen zuständig.
2. Wer trägt die Transport- und Nebenkosten, z. B. für das Be- und Entladen, die Abfertigung und die Verpackung.
3. Wenn die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware vom Verkäufer auf den Käufer übergeht.
Die ICC Incoterms® 2020 enthalten 11 Lieferbedingungen (incoterm®-Regeln).
Vier davon gelten speziell für den Schiffsverkehr. Die anderen sieben gelten für alle Arten von Transporten (multimodaler Transport). Welche ICC Incoterms® zu verwenden sind, hängt von der Art des Transports und den Vereinbarungen zwischen Verkäufer und Käufer ab.
Im Folgenden werden die Unterschiede zwischen den einzelnen incoterms® für Sie visualisiert. Außerdem wird für jede incoterm®-Regel beschrieben, was sie bedeutet.
Multimodaler Verkehr
EXW
Der Incoterm® Ex Works (EXW) bringt für den Verkäufer die geringsten Verpflichtungen mit sich. Er muss seine Waren nur an einem vereinbarten Ort - oft in seinen Geschäftsräumen, seiner Werkstatt oder seinem Lager - für den Käufer bereitstellen. EXW sollte eigentlich nie im grenzüberschreitenden Verkehr verwendet werden, da die Zollabfertigung praktisch nicht vom Käufer erledigt werden kann. Lesen Sie hier mehr über den EXW-Incoterm.
CPT
Der Incoterm® Carriage Paid To (CPT) bedeutet, dass die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware auf den Käufer übergeht, sobald der Verkäufer die Ware seinem Frachtführer in seinem Betrieb oder an einem anderen vereinbarten Verladeort übergeben hat. Der Verkäufer arrangiert und bezahlt den Transport und die damit verbundenen Kosten zum vereinbarten Bestimmungsort. CPT ist mit einem LC und dem Transport von Containern in Ordnung. Im letzteren Fall ist es jedoch ratsam, die Terminal Handling Costs (THC) zu vereinbaren. Lesen Sie hier mehr über den CPT-Incoterm.
CIP
Der Incoterm® Carriage and Insurance Paid To (CIP) ist inhaltlich mit dem CPT vergleichbar. Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald der Verkäufer die Ware in seinem Betrieb oder an einem anderen vereinbarten Verladeort an seinen Frachtführer übergibt. Der Verkäufer arrangiert und bezahlt den Transport und die damit verbundenen Kosten zum vereinbarten Bestimmungsort. Der Unterschied zum CPT besteht darin, dass der Verkäufer beim CIP verpflichtet ist, für den Käufer eine Warentransportversicherung abzuschließen. CPT ist in Verbindung mit einem LC und dem Transport von Containern in Ordnung. Im letzteren Fall ist es jedoch ratsam, die Terminal Handling Costs (THC) zu vereinbaren. Lesen Sie hier mehr über den CIP incoterm.
DAP
Der Incoterm® Delivered At Place (DAP) erlegt dem Verkäufer zahlreiche Verpflichtungen auf. Der Verkäufer veranlasst und bezahlt den Transport zum vereinbarten Bestimmungsort. Er trägt auch das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware, bis er die noch nicht entladene Ware an diesem vereinbarten Bestimmungsort (oder Lieferort) dem Käufer übergibt. Da die Haftung des Frachtführers aufgrund von Verträgen begrenzt ist, kann es für den Verkäufer sinnvoll sein, eine Warentransportversicherung abzuschließen. Lesen Sie hier mehr über den DAP incoterm.
DPU
Wie der DAP erlegt auch der Incoterm® Delivered at Place Unloaded (DPU) dem Verkäufer zahlreiche Verpflichtungen auf. Der Verkäufer veranlasst und bezahlt den Transport zum vereinbarten Bestimmungsort. Er trägt auch das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware bis zu dem Zeitpunkt, an dem er die Ware an diesem vereinbarten Bestimmungsort (oder Lieferort) entladen dem Käufer übergibt. DPU ist effektiv DAP einschließlich der Entladung der Waren. Da die Haftung des Frachtführers aufgrund von Verträgen begrenzt ist, kann es für den Verkäufer sinnvoll sein, eine Warentransportversicherung abzuschließen. Lesen Sie hier mehr über den DPU Incoterm.
DDP
Der Incoterm® Delivered Duty Paid (DDP) beinhaltet die meisten Verpflichtungen für den Verkäufer. Er veranlasst und bezahlt den Transport zum vereinbarten Bestimmungsort. Er ist für die Zollabfertigung verantwortlich und zahlt alle Einfuhrabgaben im Bestimmungsland, wie Einfuhrzölle und/oder Einfuhrumsatzsteuer. Außerdem trägt er das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware bis zu dem Zeitpunkt, an dem er die noch nicht entladene Ware dem Käufer am vereinbarten Bestimmungsort (oder Lieferort) übergibt. da ein Frachtführer aufgrund von Verträgen nur begrenzt haftet, kann es für den Verkäufer sinnvoll sein, eine Warentransportversicherung abzuschließen. Für viele Länder ist es nicht ratsam, diese Option zu nutzen, da die bürokratische Abwicklung der Einfuhrzölle/Mehrwertsteuer für den Verkäufer oft zu komplex ist. Dies ist besser im Bestimmungsland zu erledigen. Lesen Sie hier mehr über den DDP incoterm.
FCA
Transport auf dem Wasser speziell
Wir empfehlen, diese Incoterms® nur bei der Verschiffung von Massengütern (lose geladen) auf dem Wasserweg zu verwenden, d.h. nur bei containerisierten Produkten.
FOB
Beim Incoterm® Free on Board (FOB) trägt der Verkäufer das Risiko des Verlustes oder der Beschädigung der Ware und alle Kosten bis zu dem Zeitpunkt, an dem er die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffes im vereinbarten Verschiffungshafen liefert. Von diesem Zeitpunkt an trägt der Käufer die weiteren Kosten und das Transportrisiko. Lesen Sie hier mehr über den FOB-Incoterm.
CFR
Beim Incoterm® Cost and Freight (CFR) trägt der Verkäufer das Risiko des Verlustes oder der Beschädigung der Ware bis zu dem Zeitpunkt, an dem er die Ware an Bord des Schiffes im vereinbarten Verschiffungshafen liefert. Der Verkäufer arrangiert und bezahlt den Transport und die damit verbundenen Kosten bis zum vereinbarten Bestimmungshafen, trägt aber nicht das Transportrisiko. CFR ist mit einem LC in Ordnung. Lesen Sie hier mehr über den CFR incoterm.
CIF
Der Incoterm® Cost Insurance and Freight (CIF) ist inhaltlich ähnlich wie CFR. Der Verkäufer trägt das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware, bis er die Ware im vereinbarten Verschiffungshafen an Bord des Schiffes liefert. Der Verkäufer arrangiert und bezahlt den Transport und die damit verbundenen Kosten bis zum vereinbarten Bestimmungshafen und trägt auch das Transportrisiko. CIF ist mit einem LC in Ordnung. Lesen Sie hier mehr über den CIF-Incoterm.
FAS
Beziehung zwischen Transportbeschaffung und Incoterms.
Was genau ist die Beziehung zwischen Transportbeschaffung und Incoterms®? Bei den Incoterms® handelt es sich um die Festlegung einer Lieferbedingung zwischen dem Verlader und seinem(n) Kunden, die häufig Teil von Handelsverhandlungen ist. Es ist wichtig, dass die Person, die die Geschäftsbedingungen aushandelt, sich der Folgen der Verwendung bestimmter Incoterms® bewusst ist und daher auch den richtigen Begriff für die zu verwendende Modalität verwendet.
Wenn ein Verlader einen Transport einkauft, ist es wichtig zu wissen, welche Incoterms® für die Lieferung gelten. Dies ermöglicht es dem Käufer, die eingekauften Logistikdienstleistungen mit dem abzustimmen, was zwischen Vertrieb und Kunde vereinbart wurde. Denken Sie zum Beispiel daran, welchen Teil des Transports wir organisieren (und damit kaufen) müssen, welche Zollaktivitäten unser Dienstleister eventuell durchführen muss, wie es mit der Transportversicherung aussieht usw. Die Incoterms® legen also genau fest, was gekauft werden muss.
Logistikdienstleister sind immer daran interessiert, zu wissen, unter welchen Incoterms® Sendungen versandt werden. So wissen sie genau, wer die zahlende Partei ist, können alle Unterlagen ordnungsgemäß vorbereiten, wer für die Zollaktivitäten zuständig ist usw.
Die Incoterms® umfassen keine Vereinbarungen zwischen dem Verlader und dem Logistikdienstleister. Für die Niederlande gelten die AVC (Algemene Vervoerscondities) und im Ausland die CMR (Convention Relative au Contrat de Transport International de Marchandises par Route = Übereinkommen über die internationale Beförderung von Gütern auf der Straße).
Wenn Sie wissen möchten, was die Incoterms® für die optimale Beschaffung und Durchführung Ihrer Transporte bedeuten und ob Sie deshalb auch 2024 noch die richtigen Incoterms verwenden, oder wenn Sie gute oder schlechte Erfahrungen gemacht haben, die Sie mit uns teilen möchten, kontaktieren Sie uns bitte.
