Wir erhalten regelmäßig Fragen dazu, welche Incoterms im Jahr 2025 verwendet werden sollten, ob es Änderungen gegenüber den Incoterms 2024 gibt und welche Bedenken es in Bezug auf die Beschaffung von Transportmitteln gibt. Lassen Sie uns zunächst klarstellen, dass es die Incoterms 2024 und Incoterms 2025 nicht gibt.
Die ICC Incoterms® sind standardisierte internationale Lieferbedingungen, die zwischen Käufer und Verkäufer vereinbart werden. Es handelt sich um Regeln, nach denen Vereinbarungen über Transport, Kosten und eventuelle Transportschäden direkt weltweit getroffen werden. Alle 10 Jahre aktualisiert die Internationale Handelskammer (ICC) die Incoterms®.
Am 1. Januar 2020 trat die neueste Version, die ICC de Incoterms® 2020, in Kraft. Das bedeutet also, dass die neuesten Incoterms im Jahr 2024 die Incoterms® 2020 sein werden.
Unternehmen können frühere Versionen der Incoterms® verwenden, solange klar ist, auf welche Version sie sich beziehen. Die Incoterms, die Ihr Unternehmen im Jahr 2024 verwendet, können also tatsächlich noch die Incoterms® aus dem Jahr 2010 sein.
Die ICC Incoterms® regeln die folgenden Punkte:
1. Wer veranlasst den Transport und wohin, wer schließt die Transportversicherung ab und wer ist für alle Import- und Exportlizenzen verantwortlich.
2. Wer zahlt die Transportkosten und die Nebenkosten, z.B. für Be- und Entladen, Abfertigung und Verpackung.
3. Wann geht das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren vom Verkäufer auf den Käufer über.
Die ICC Incoterms® 2020 enthalten 11 Lieferbedingungen (incoterm® rules).
Vier davon sind speziell für den Transport auf dem Wasser konzipiert. Die anderen sieben gelten für alle Arten von Transport (multimodaler Transport). Welche ICC Incoterms® verwendet werden, hängt von der Art des Transports und den Vereinbarungen zwischen Verkäufer und Käufer ab.
Im Folgenden stellen wir die Unterschiede zwischen den einzelnen Incoterms® dar. Außerdem beschreiben wir für jede incoterm®-Regel, was sie bedeutet.
Multimodaler Transport
EXW
Der Incoterm® Ex Works (EXW) bringt die wenigsten Verpflichtungen für den Verkäufer mit sich. Er muss seine Waren nur an einem vereinbarten Ort – oft in seinen Geschäftsräumen, seiner Werkstatt oder seinem Lager – für den Käufer bereitstellen. EXW sollte bei grenzüberschreitenden Transporten aufgrund von Zollaktivitäten, die praktisch nicht vom Käufer erledigt werden können, eigentlich nie verwendet werden. Lesen Sie hier mehr über die EXW-Klausel.
CPT
Der Incoterm® Carriage Paid To (CPT) bedeutet, dass das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware auf den Käufer übergeht, sobald der Verkäufer die Ware in seinem Betrieb oder an einem anderen vereinbarten Verladeort an seinen Frachtführer übergibt. Der Verkäufer arrangiert und bezahlt den Transport und die damit verbundenen Kosten zum vereinbarten Bestimmungsort. CPT ist mit einem LC und dem Transport von Containern in Ordnung. Im letzteren Fall ist es jedoch ratsam, die Terminal Handling Costs (THC) zu vereinbaren. Lesen Sie hier mehr über den CPT Incoterm.
CIP
Der Incoterm® Carriage and Insurance Paid To (CIP) ist inhaltlich mit dem CPT vergleichbar. Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald der Verkäufer die Ware in seinen Geschäftsräumen oder an einem anderen vereinbarten Verladeort an seinen Frachtführer übergibt. Der Verkäufer veranlasst und bezahlt den Transport und die damit verbundenen Kosten bis zum vereinbarten Bestimmungsort. Der Unterschied zu CPT besteht darin, dass der Verkäufer bei CIP verpflichtet ist, eine Warentransportversicherung für den Käufer abzuschließen. CPT ist mit einem LC und dem Transport von Containern in Ordnung. In letzterem Fall ist es jedoch ratsam, Vorkehrungen für die Terminal Handling Costs (THC) zu treffen. Lesen Sie hier mehr über den CIP-Incoterm.
DAP
Der Incoterm® Delivered At Place (DAP) erlegt dem Verkäufer zahlreiche Verpflichtungen auf. Der Verkäufer veranlasst und bezahlt den Transport zum vereinbarten Bestimmungsort. Er trägt auch das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren bis zu dem Zeitpunkt, an dem er die noch nicht entladenen Waren dem Käufer an diesem vereinbarten Bestimmungsort (oder Lieferort) übergibt. Da die Haftung des Frachtführers aufgrund von Verträgen begrenzt ist, kann es für den Verkäufer sinnvoll sein, eine Warentransportversicherung abzuschließen. Lesen Sie hier mehr über die DAP-Klausel.
DPU
Wie DAP erlegt auch der Incoterm® Delivered at Place Unloaded (DPU) dem Verkäufer zahlreiche Verpflichtungen auf. Der Verkäufer veranlasst und bezahlt den Transport zum vereinbarten Bestimmungsort. Er trägt auch das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware bis zu dem Zeitpunkt, an dem er die Ware an diesem vereinbarten Bestimmungsort (oder Lieferort) entladen an den Käufer übergibt. DPU ist effektiv DAP einschließlich des Entladens der Waren. Da die Haftung des Frachtführers gemäß den Verträgen begrenzt ist, kann es für den Verkäufer ratsam sein, eine Warentransportversicherung abzuschließen. Lesen Sie hier mehr über den Incoterm DPU.
DDP
Der Incoterm® Delivered Duty Paid (DDP) beinhaltet die meisten Verpflichtungen für den Verkäufer. Er arrangiert und bezahlt den Transport zum vereinbarten Bestimmungsort. Er ist für die Zollabfertigung verantwortlich und zahlt alle Einfuhrzölle im Bestimmungsland, wie z.B. Einfuhrzölle und/oder Einfuhrumsatzsteuer. Darüber hinaus trägt er das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren bis zu dem Zeitpunkt, an dem er die noch nicht entladenen Waren dem Käufer am vereinbarten Bestimmungsort (oder Lieferort) übergibt.Da ein Frachtführer aufgrund von Verträgen nur begrenzt haftet, kann es für den Verkäufer sinnvoll sein, eine Warentransportversicherung abzuschließen. Für viele Länder ist es nicht ratsam, diese Option zu nutzen, da die bürokratische Abwicklung der Einfuhrzölle/Mehrwertsteuer für den Verkäufer oft zu komplex ist. Dies ist im Zielland besser aufgehoben. Lesen Sie hier mehr über den DDP Incoterm.
FCA
Transport auf dem Wasser speziell
Wir empfehlen die Verwendung dieser Incoterms® nur für den Versand von Massengütern (lose verladen) auf dem Wasserweg, d.h. nur für containerisierte Produkte.
FOB
Unter dem Incoterm® Free on Board (FOB) trägt der Verkäufer das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware sowie alle Kosten bis zu dem Zeitpunkt, an dem er die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffs im vereinbarten Verschiffungshafen liefert. Von da an trägt der Käufer die weiteren Kosten und das Transportrisiko. Lesen Sie hier mehr über den FOB Incoterm.
CFR
Beim Incoterm® Cost and Freight (CFR) trägt der Verkäufer das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware, bis er die Ware am vereinbarten Verschiffungshafen an Bord des Schiffes liefert. Der Verkäufer arrangiert und bezahlt den Transport und die damit verbundenen Kosten bis zum vereinbarten Bestimmungshafen, trägt aber nicht das Transportrisiko. CFR ist gut mit einem LC vereinbar. Lesen Sie hier mehr über den CFR-Incoterm.
CIF
Der Incoterm® Cost Insurance and Freight (CIF) ähnelt im Wesentlichen dem CFR. Der Verkäufer trägt das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren, bis er die Waren im vereinbarten Verschiffungshafen an Bord des Schiffes liefert. Der Verkäufer arrangiert und bezahlt den Transport und die damit verbundenen Kosten bis zum vereinbarten Bestimmungshafen und trägt auch das Transportrisiko. CIF eignet sich hervorragend für die Verwendung mit einem LC. Lesen Sie hier mehr über den CIF-Incoterm.
FAS
Beziehung zwischen Transportbeschaffung und Incoterms.
Was genau ist die Beziehung zwischen der Transportbeschaffung und den Incoterms®? Incoterms® ist die Festlegung einer Lieferbedingung zwischen dem Verlader und seinem(n) Kunden und ist oft Teil von Handelsverhandlungen. Es ist wichtig, dass derjenige, der die Handelsbedingungen aushandelt, sich der Folgen der Verwendung bestimmter Incoterms® bewusst ist und daher auch den richtigen Begriff für die zu verwendende Modalität verwendet.
Wenn ein Verlader einen Transport kauft, ist es wichtig zu wissen, welche Incoterms® für die Lieferung gelten. So kann der Käufer die eingekauften Logistikdienstleistungen mit dem abgleichen, was zwischen Vertrieb und Kunde vereinbart wurde. Denken Sie zum Beispiel daran, welchen Teil des Transports wir organisieren (und damit einkaufen) müssen, gibt es Zollaktivitäten, die unser Dienstleister eventuell durchführen muss, wie sieht es mit der Transportversicherung aus usw. Die Incoterms® legen also genau fest, was gekauft werden muss.
Logistikdienstleister möchten immer wissen, unter welchen Incoterms® die Sendungen verschickt werden. So wissen sie genau, wer die zahlende Partei ist, können alle Dokumente ordnungsgemäß erstellen, wer für die Zollaktivitäten zuständig ist usw.
Die Incoterms® enthalten keine Vereinbarungen zwischen dem Versender und dem Logistikdienstleister. Hierfür gelten in den Niederlanden die AVC (Algemene Vervoerscondities) und im Ausland die CMR (Convention Relative au Contrat de Transport International de Marchandises par Route = Übereinkommen über die internationale Beförderung von Gütern auf der Straße).
Wenn Sie besprechen möchten, was die Incoterms® für die optimale Beschaffung und Durchführung Ihrer Transporte bedeuten und ob Sie auch 2024 noch die richtigen Incoterms verwenden, oder wenn Sie gute oder schlechte Erfahrungen gemacht haben, die Sie mit uns teilen möchten, können Sie uns gerne kontaktieren.
