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Seefracht
Die Seefracht ist eine weit verbreitete Modalität für den Transport von Waren und Lebensmitteln, bei der die Transportzeit nicht sehr kurz sein muss und niedrige Kosten wichtig sind. Man unterscheidet zwischen dem „Kurzstreckenseeverkehr“ über kurze Entfernungen innerhalb desselben Kontinents und der interkontinentalen „Hochsee“/„Seefracht“.
Die überwiegende Mehrheit der Seefracht wird per Container (Vollcontainer FCL und Teilladungen LCL) auf großen Containerschiffen großer Reedereien verschifft. Es gibt etwa ein Dutzend Reedereien, die den Weltmarkt beherrschen (die wichtigsten: MSC – Mediterranean Shipping Company, APM-Maersk, CMA-CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, Hyundai, Yang Ming).
Der Kauf von Seefracht wird hauptsächlich durch das Volumen bestimmt. Im Allgemeinen gilt: Je größer das zu verschiffende Volumen, desto besser der Preis. Dies wird von Spediteuren, Agenten und Non Vessel Operating Common Carrier (NVOCC) vorweggenommen. Diese besitzen keine eigenen Schiffe, sondern nutzen für den Transport Schiffe, die Reedereien gehören. Da sie das Volumen bündeln können, sind sie oft in der Lage, zu wettbewerbsfähigen Preisen einzukaufen. Ein weiterer Vorteil solcher Logistikdienstleister ist, dass sie Ihnen den Papierkram und die Vorbereitungen für die Seefracht abnehmen.
Je nachdem, was ein Verlader zu transportieren hat, wie viel und wohin, stellt sich also die Frage, ob es besser ist, direkt mit Reedereien zu verhandeln oder es über Vermittler laufen zu lassen. Und dann die Frage: Welche passen am besten zu Ihnen?
Die Seefrachtraten schwanken im Laufe des Jahres aufgrund von saisonalem Angebot und saisonaler Nachfrage, Zuschlägen, Schwankungen bei den Treibstoffpreisen und Währungsschwankungen (die Seefracht wird oft in Dollar abgerechnet, während die lokalen Hafengebühren und die Vor- und Nachlaufkosten in der jeweiligen Landeswährung anfallen) stark. Es ist in der Regel nicht vorteilhaft, Seefrachtraten mit einer langen Gültigkeitsdauer anzufordern, da sich die Parteien mit Preispuffern gegen die Schwankungen absichern. Ist das Angebot groß, steigt der Preis, und die Verlader laufen Gefahr, dass ihre Fracht „überrollt“ wird und erst eine Fahrt später als geplant ankommt.
Über mehrere Jahre hinweg kommt es häufig auch zu einem Anstieg von Angebot und Nachfrage (neue, größere Schiffe), der längerfristige Preisschwankungen verursacht. In der Seefracht empfiehlt sich für die meisten Verlader ein kombinierter Beschaffungs- und Managementansatz mit einer begrenzten Anzahl von Reedereien oder Agenten, die sich gut ergänzen, aber auch gegenseitig die Preise im Auge behalten. Auf diese Weise zahlen die Verlader einen fairen Marktpreis. Ein TMS kann oft Kosten- und Zeiteinsparungen bringen.
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